因此★◆■■★◆，在原有的体育、风电■■★★■、航空航天及汽车等市场之外，碳纤维厂商将目光瞄准了低空经济领域■★■★◆。为摆脱低价困境◆★◆★■◆，在低空经济领域占领先发优势，它们开始为飞行器厂商供应附加值更高的碳纤维结构件★◆◆★。

　　江苏恒神股份有限公司工作人员对财联社记者表示，目前，公司在低空经济领域这一新兴领域的市占率不低■★★■。工作人员介绍道，本次展会上带来了低空经济系列预浸料和织物产品◆◆◆。这些材料已成熟运用在eVTOL上■★■，具有重量轻、强度高◆■◆■、耐腐蚀等特点■★◆◆，能够提升飞行器的整体性能。

　　飞行器制件是低空经济发展的关键一环◆★◆■。一位参展的资深碳纤维行业人士对财联社记者说道，“有制件能力的材料商，肯定是会以供应制件为目标，毕竟材料（碳纤维）价格透明，制件不管从附加值还是技术角度来讲■■◆★◆◆，含金量都远高于单纯的材料供应。”

　　据了解◆★，低空飞行器从设计到交付，需经历TC、PC（生产许可审定）和AC（单机适航合格审定），而更换制件商，则需要重新进行生产许可审定◆■◆◆★。

　　随后，其补充道，但相比于汽车行业的需求差距还很大，“eVTOL还没有特别大的量，低空经济领域热起来也没有多少年■■◆◆◆，不过，参考新能源汽车（对碳纤维的需求），随着政策推行、（主机厂）产量增加，需求也会上升。”

　　A股市场上■◆，中复神鹰（688295■■.SH）、吉林化纤（000420◆★.SZ）◆◆★★★◆、光启技术（002625★★.SZ）、金发科技（600143◆■★■.SH）等均在低空经济领域有所布局。其中，中复神鹰近日公开透露，公司高性能碳纤维材料正与小鹏汇天、亿航智能等厂商进行测评与试验◆■◆。

　　虽然低空经济仍在产业发展的早期阶段，但在一轮轮政策的刺激下◆★■，其被碳纤维厂商视为一个广阔的潜在市场■★◆■。

　　相比于从第三方采购碳纤维原料的纯制件商◆■★◆★，有制件能力的复合材料商，更具备价格优势。前述行业人士称，没有原材料◆★■◆■★，制件成本会变高◆★■◆，而有全产业链能力的厂商在批量生产后，更好把控成本◆◆★◆★■。

　　据了解，海龙新材料参与了eVTOL及飞行汽车的侧框架板■■■、顶板、前挡板、舱⻔板■■、横梁等复材零部件研制工作。配合客户完成了材料体系的选择■◆◆■★◆，产品结构的优化★◆■，产品模具设计及制造、产品工艺开发以及产品试制、生产等工作■★■◆。

　　在军用领域业务占比较大的惠州市海龙新材料科技有限公司（下文简称“海龙新材料”）人士感叹道■■■★★★，◆■■◆★■“碳纤维的价格已经很便宜了，做辅材的厂商有4万多家，竞争很激烈★★◆，一些小厂商在这个过程中会被淘汰■◆◆◆，我们现在就是想往这（低空）方面推广■★■◆■。”

　　与2024深圳eVTOL产业发展大会的热闹相比，展厅中的材料厂商，却被碳纤维供大于求的阴影笼罩着■★◆◆。据展厅中的多家材料厂商透露，目前碳纤维的价格仍在历史低点。

　　财联社记者注意到，恒神股份的的展台摆放着为eVTOL设计的桨叶和电池盒。在商用飞机体系内供应多年的安泰复材★◆，亦已切入低空赛道，公司介绍称，其承担了国内外多构型eVTOL和多款无人运输机机体结构的设计和制造★■，目前◆◆■■★◆，已经完成全尺寸工程样机的整机交付。

　　目前，eVTOL厂商的产能不算太高，但该领域涌出的新秀层出不穷。而对具备碳纤维零部件制件能力的企业来说◆★■■◆★，现在正是抢占市场先机的时候。主机厂与制件商建立合作后，很少会更换供应商★■◆，“换意味着要重新走一遍验证”，前述行业人士说道。

　　廊坊市飞泽复合材料科技有限公司展台处的人士对财联社记者表示，公司主要聚焦汽车市场，也在向低空经济领域进行拓展。问及在低空经济领域的订单情况，对方表示“还行◆◆★★”。